米乐m6棋牌官网最新版.全能新成员 川崎Versys-X300试驾体验

　　近些年，拉力车逐渐取代了旅行车的位置，越来越多的车友热衷驾驶拉力车旅行。随着该车型的细分，大部分都偏向公路设定，而具备一定越野能力的拉力车就显得尤为珍贵。川崎旗下的Versys 650和Versys 1000已在国内销售多年，但都以公路见长。Versys-X300的出现不仅弥补了这一遗憾，它还是在国内上市的第一款进口小排量拉力车，有畅行版和探险版两款供消费者选择，它们以车身涂装和配置作为区分。

　　川崎Versys-X300的外观设计丝毫不输大排量车型，尺寸与Versys 650相差无几，在长途旅行中，为载人载物提供了充足的空间。

　　探险版（5.29万元）可以得到原厂旅行配件，并采用限量版的数码迷彩车身涂装，这在国内是非常少见的。

　　畅行版(4.75万元)采用经典的川崎糖果绿色，虽然没有探险版丰富的配置，但如护杠、边箱、DC电源接口等都预留了安装位置。

　　川崎为Versys-X300设计了全新的车架，保证强度的同时在一些位置进行了打孔设计以减轻重量，车架与后摇臂连接处还进行了加固处理。

　　Versys-X300的车头非常立体，几乎垂直的风挡面积并不大，在骑行中依然能感受到较强的风阻侵扰。

　　探险版配有PIAA LED雾灯，在夜间起到辅助照明的作用。与护杠的连接处配有橡胶垫，允许雾灯一定程度上的摆动，从而降低倒车时的损伤几率。

　　最大40的车把转向角度保证了良好的低速操控性，左右两侧都是常见的操作按键，原厂配有双闪警示灯。

　　指针+液晶仪表功能丰富，是川崎第一款带挡位显示的300cc级别车型。其中包括换挡提示灯、转速、时速、里程、水温、油量、剩余里程、平均油耗和瞬时油耗等，在轻开油门时还会出现eco提示灯。

　　探索版的仪表左侧是DC电源接口，提供30w的输出功率，当LED雾灯点亮时输出功率降至15w。

　　17L的大油箱可以轻松续航超过400km，实际驾驶中Versys-X300也是非常省油的，如果以很经济的方式驾驶，续航超过500km也不难实现。

　　车座前部虽然略有收窄，但对舒适性没有太大影响，为驾驶者留有前后挪动的空间。即可在长时间驾驶时调整坐姿，还能适应不同身高的驾驶者，后座也同样提供了不错的空间。

　　Versys-X300搭载了Bosch（博世）10M ABS防抱死刹车系统，这是Bosch（博世）专为轻量级车型研发的，较上一代产品减重30%，尺寸也缩小了45%。

　　发动机采用一台8气门水冷并列双缸发动机，最大功率21.8kW（30Ps）/10000rpm，最大扭矩24.8Nm/7000rpm。

　　为迎合国内政策不得不将发动机功率降低，但这台发动机还是做出了相应的优化调校，采用与Ninja ZX-10R ABS相同的全铝气缸，还将发动机的热量导向车底部，从而提高长途驾驶的舒适性

　　川崎近期推出的新车型全部都配有滑动式离合器，Versys-X300也不例外。除了减少降挡时后轮的不稳定，还能带来轻盈的离合器握感。

　　Versys-X300配备了带内胎的钢丝辐条轮圈。采用IRC轮胎，前轮胎规格100/90 R19、后轮胎规格130/80 R17。

　　依然是拉力车较直立的坐姿，非常适合长途驾驶。815mm的座高适合大部分驾驶者，身高1.71m可双脚轻松撑地，这得益于车座前部收窄的设计。

　　Versys-X300是一辆极具亲和力的小排量拉力车，畅行版的重量是175kg，而探险版在加装旅行套件后的重量也只有184kg。不论推车还是坐在车上都会感觉非常轻盈，这是对刚接触拉力车或身材娇小的驾驶者最好的“礼物”。

　　起步加速阶段并不能给人惊喜，6000rpm以下稍显乏力，需要耐心地等待转速攀升。但这个转速区间非常平顺，几乎感觉不到发动机的振动，也很难察觉发动机的声音。油门开启1/6左右，液晶屏上都会出现eco指示灯，在长途驾驶时保证6000rpm以下和轻开油门是非常节油和舒适的。

　　如果想让Versys-X300充满它也可以满足你，当指针越过6000rpm时，发动机会逐渐活跃起来，转速可以一直攀升至12750rpm断油。这并不是很突兀的动力爆发，而依然是线性的加速感受，不会觉得难以驾驭，这种快感会让你想到Ninja 250和Z 250。公路上的Versys-X300具备不错的运动性，能提供这个排量级别较高的驾驶乐趣。当然，这会让发动机的震动和声音变大，好在这方面抑制得还算不错，至少不会让你产生反感。

　　2挡可以破百，时速为102km／h。很明显，高速转区间是Versys-X300的优势，但发动机并不能从6000rpm直至断油都处在活跃期，需要在适当的时机升挡以保证动力输出的持续性。

　　滑动离合器的加入让激烈驾驶变得更随心所欲，可以包容降挡时的小失误，在频繁升降挡的山路驾驶更省心。离合器握感非常轻盈，几乎感觉不到手部在受力，配合清晰的挡位让操作得心应手，这些优势有助降低长时间驾驶的疲劳感。

　　灵活的操控并不需要作出大幅度的动作，通过重心的左右移动Versys-X300就会很快领会意图。这辆尺寸并不小的拉力车，在入弯时可以很容易做出较大倾角并具有不错的稳定性，像是在驾驶一辆运动型车。

　　如果想在保证一定速度的情况下舒适驾驶，可以将转速维持在7000rpm8000rpm左右，在出弯时也能提供足够的动力。轮胎花纹更倾向公路驾驶，在以较大倾角过弯时能保证较好的抓地力，但作为具备越野能力的拉力车，希望厂家可以推出一套选装越野轮胎。

　　刹车系统的配置并不算太高，但效果令人满意，Bosch（博世）10M ABS防抱死刹车系统介入积极。对于Versys-X300来说，这样的配置可以满足使用需求。

　　公路上的颠簸被减震器过滤地很好，属于比较舒适的调校，带有预载调节的后减震器可以根据载人载物的不同需求进行调整。即便是高速通过一些较大的坑洼路面，长行程的减震器都能带给你足够的信心和较好的稳定性。

　　在越野时，Versys-X300低速扭矩不足被暴露得更加明显，需要降低一个挡位来使用中高转速区间。这种感觉需要适应一段时间，如果把握好时机还是可以让后轮“甩”起来的。

　　180mm的最小离地间隙可以通过大部分障碍，速度稍快一点也不必担心，减震器在越野时依然能很好地过滤颠。